橋式起重機（單梁起重機）也叫行車，在運行過程中車輪與軌道常見的故障為車輪的啃道及小車的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多樣的?？械垒p者影響起重機的壽命，重者會造成嚴重的傷亡事故，因此特種設備管理人員對于啃道要引起足夠的重視。造成啃道的主要原因是安裝時產生不符合要求誤差的、不均勻摩擦及大車傳動系統中零件磨損過大、鍵連接間隙過大造成制動不同步。避免起重機發生啃道的機械故障，在檢查過程中要認真、細致地找出啃道的原因，并采取相應的措施。小車車輪的不等高是起重機運行中的極不安全的因素，小車的不等高使小車在運行中一個車輪懸空或輪壓太小可能引起小車車體的震動。造成小車車輪不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安裝誤差不符合要示求及小車設計本身重量不均勻，因此對小車不等高的故障要全面分析，把小車不等高的問題解決好。大體我覺得起重機在運行過程中由于軌道不清潔、行車工啟動過猛、小車軌道不平、車輪出現橢圓、主動輪之間的輪壓不等的原因使得小車產生打滑環象，這就要求特種設備管理人員和檢修人員在檢查過程中一定要認真仔佃，發現問題要及時解決，避免產生小車打滑的現象。

杭州起重機車間10T的行車常見的故障：

(1)10t雙梁橋式起重機，其電源指示燈亮，操縱聯動臺指示燈亮，但卻

不能啟動。經維修人員到現場檢查，發現從司機室到走臺的安全門沒有關上。當維修人員將安全門關好后，起重機的一切操作正常，這就是一種假故障。在起重機的安全保護中，對艙口門、司機室門和檢修門上均有一個門開關，當起重機司機或維修人員到到起重機上檢修時，必須打開艙口門到起重機走臺上，或打開檢修門到起重機軌道梁上，這是打開的門上電器開關的常閉觸點斷開，電氣箱的主接觸器釋放，進而切斷起重機電源，使起重機無法啟動。同時這種保護使檢修人員免橋架上小車滑線帶電的威脅，也可防止他人啟動開車傷及檢修人員。可見安全門開關的保護作用非常必要。
（2）一臺10t雙梁橋式起重機的供電正常，各安全門關閉完好，但無法啟動。經維修人員現場檢查，發現起升控制凸輪的零點標志雖在零的位置上，但零位保護觸電沒有接觸上，因為這是一臺使用多年的起重機，其觸電彈力減弱，產生有時接觸不上的假故障。將觸電更換為新的，不啟動問題得到解決。從凸輪控制器的結構可知，只有在各控制器手柄置于零位時，起升、小車和大車控制器的零位觸頭才閉合。而在其他任何工作位置（即非零位置）時，都處于斷開位置。因此，當任何一控制器手柄不在零位（或零位觸電沒有閉合）時，起重機主回路就不能接通，起重機也無法啟動。這就防止了由于某種原因手柄未回零位，而在置于工作位置情況下重新啟動時，發生機構突然動作的危險事故。這就是起重機的零位保護作用。
（3）一臺10t雙梁橋式起重機，其電源、安全門、及操作手柄位置都正常，但按其中按鈕是接觸器卻斷開了，強行對主接觸器啟動，運行正常。但在按停止按鈕時接觸器不能斷開，而按啟動按鈕接觸器卻斷開了。再停止按鈕，主接觸器啟動正常，說明啟動按鈕和停止按鈕接反了。這就是維修人員沒有交代清楚所造成的假故障。
（4）一臺10t雙梁橋式起重機，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。經幾次維修都認為是電氣部分老化造成的。但檢查電氣部分中，從電源的進戶到控制器，線徑大小符合標準；各接觸器點完好；凸輪控制器的主觸點也完好；主鉤電阻器接線無誤，接線良好；主鉤電機接線正確，轉子電刷良好，電機旋轉聲響正常，說明故障不在電氣部分。在檢查機械部分時，發現主鉤鋼絲繩磨損較大，打開小車架上的定滑輪罩，看到鋼絲繩不在滑輪上，已掉在滑輪軸上，并發現滑輪輪緣有缺口。換了一個新滑輪，同時更換了新鋼絲繩，結果試車吊10t重物正常。

行車一般不能合閘的原因有3點；

A ：繼電器有問題B ：限位C ：零為保護

故障分析：

一：制動器是橋式起重機重要

的安全部件，具備阻止懸吊物件下落、實現停車等功能，只有完好的制動器對起重機運行的準確性和安全生產才能有保證，在起重機作業中制動器會出現制動力不足、制動器突然失靈，制動輪溫度過高與制動墊片冒煙、制動臂張不開等機械故障。造成這些機械故障的原因分析如下：

a． 制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的局部脫落；主彈簧調得過松；制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉不靈活；

b． 制動墊片嚴重或大片脫落，或長行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，或制動器的主要部件損壞；

c． 制動器與墊片間的間隙調的過大或過??；

d． 鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調得過大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片與制動輪間有污垢。

二、預防措施

定期對制動器進行檢查、維護，起升機構的制動器必須每班一次，運行機構的制動器要每天一次，主要檢查以下內容：

a． 鉸鏈處有無卡滯及磨損情況，各緊固處有無松勁；

b． 各活動件的動作是否正常；

c． 液壓系統是否正常；

d． 制動輪與制動帶間磨損是否正常、是否清潔。

根據檢查的情況來確定制動器是否正常，堅決杜絕帶病運行，同時對制動器要定期進行潤滑和保養。為了保證起重機的安全運行，制動器必須經常進行調整，從而保證相應機構的工作要求。

一、 故障分析

減速器是橋式起重機的重要傳動部件，通過齒輪嚙合對扭矩進行傳遞，把電動機的高速運轉調到需要的轉速，在傳遞扭矩過程中齒輪會出現輪齒折斷、齒面點蝕、齒面膠和、齒面磨損等機械故障，造成齒輪的故障原因分別如下：

a． 短時間過載或受到沖擊載荷，多次重復彎曲引起的疲勞折斷；

b． 齒面不光滑，有凸起點產生應力集中，或潤滑劑不清潔；

c． 由于溫度過高引起潤滑失效；

d． 由于硬的顆粒進入摩擦面引起磨損。

二、預防措施

a． 起重機不能起載使用，啟動、制動要緩慢、平穩，非特定情況下禁止突然打反車；

b． 更換潤滑劑要及時，并把殼體清潔干凈，同時要選擇適當型號的潤滑劑；

c． 要經常檢查潤滑油是否清潔；發現潤滑不清潔要及時更換。

橋式起重機的安全附件完全是從保護設備及操作人員的角度設置的保護裝置，安全附件的管理一定要按照《特種設備安全監察條例》的要求，加強對安全附件的管理及監察力度，使安全附件處于良好狀態，保證橋式起重機安全運行。

橋式起重機的機械故障是比較復雜的，預防機械故障需要加強設備管理，同時要按時向當地特種設備管理監察部門提出年審申請，通過特種設備監察部門的檢查指導，把設備的不安全因素消滅在萌芽狀態，從而保證設備、人員的安全

高強度螺栓連接是目前塔式起重機(以下簡稱塔機)主要的鋼結構連接形式，高強度螺栓是塔機重要的連接部件。由于塔機在完成一個施工任務后常常要在拆卸后繼續使用，那么，鋼結構連接所用的高強度螺栓在拆卸后是否可再使用?能重復使用多少次?
高強度螺栓連接按其受力狀況，可分為摩擦型、張拉型和承壓型連接3種類型，其中摩擦型連接是廣泛應用的形式。塔機標準節之間的連接屬于摩擦型和張拉型，這2種都是利用緊固螺栓時產生在構件間的壓力進行應力傳遞的。精確的連接預緊力對于高強度螺栓連接的強度、剛度至關重要。

二、方法
21扭矩法
扭矩控制法和螺母轉角法是高強度螺栓常用的緊固方法。扭矩法是以擰緊扭矩與預緊力的關系為依據的。
M=kdF
式中 d--螺紋公稱直徑  k--扭矩系數  矩系數
扭矩法就是將連接副的扭矩系數當做定值，通過控制擰緊扭矩從而控制預緊力的一種緊固方法。這種方法必須以扭矩系數保持定值為前提，否則即便擰緊扭矩施加得很精確也無法得到精確的預緊力，但重復使用后螺栓的扭矩系數必然發生變化。緊固件的銹蝕、溫度、濕度和潤滑等情況都將影響扭矩系數，重復擰緊時螺栓副的摩擦表面被磨光會導致摩擦系數下降，有關資料表明，扭矩系數隨重復擰緊次數的增加而降低。正是由于扭矩系數的這種不穩定性，多次重復使用高強度螺栓容易造成要么預緊力不足，要么預緊力過大甚至將螺栓擰斷。除非能確切地掌握扭矩系數的變化值，從而相應地調整擰緊扭矩的大小，才能精確地控制預緊力，只有在這種情況下，多次重復使用才是可行的。
顯然，在絕大多數塔機使用和安裝單位中是不會也不能確切地掌握每套高強度螺栓副的扭矩系數的。
2．2轉角法
擰緊螺母時，螺母轉過的角度和螺栓的預緊力有一定的關系，所以，可以用螺母轉角的大小來控制預緊力。采用轉角法緊固時，先轉動螺母到螺栓的預緊力超過A點，稱為初擰，初擰一般采用扭矩法，扭矩一般為額定扭矩的50％，初擰后可以消除板縫影響，使板層達到密貼程度。而后進行終擰，終擰是以A點作為起始位置，再將螺母擰轉一定角度，此時螺栓的軸力超過點到達塑性區域。

如圖1所示，由于在yM之間的塑性區域，螺母轉角存在誤差時所產生的螺栓力變化很小，這就為獲得預定的預緊力提供了保障，也就是說施工時螺母的擰緊程度誤差幾乎不引起預緊力的誤差。而在A區域之間，同樣大小的螺母轉角誤差所產生的螺栓力變化很大，所以，擰緊在這個區域是不合適的，因為施工的擰緊程度誤差會引起較大的預緊力誤差。以轉角法精確控制螺栓預緊力是以引起超過彈性極限的螺栓軸力為前提的，這種情況下，重復使用高強度螺栓是不
適當的，因為重復擰緊積累的塑性變形已使其不再有足夠的變形能力可以來承受在初拆后額外施加的擰緊力，即其擰緊能力急劇下降了。

綜上所述，無論是扭矩法還是轉角法緊固高強度螺栓，均存在重復使用多次后預緊力不能精確控制而使連接可靠性和安全性下降的危險，這正是JG／T5057．40一l995《建筑機械與設備高強度緊固件技術條件》規定高強度螺栓重復使用次數不得超過2次的原由。有些塔機的高強度螺栓曾多次重復使用卻并未發生問題，這是由于施工者不施加高的預緊力，而只將高強度螺栓如普通螺栓一般使用，高強度螺栓并未起高強度螺栓的真正作用，幸運的是高強度螺栓發揮了普通螺栓的作用且還有一定的安全系數，但安全性遠比正確使用高強度螺栓低。

為了保護電氣設備及工作人員的安全，起重機電氣控制系統都要設置必要的電氣保護措施。一般有主隔離開關，總電源的短路保護和失壓保護，零位保護，電動機的過載保護、失磁保護和超速保護，緊急斷電開關，限位保護和行程保護，通道口聯鎖保護，以及接地保護。電氣保護措施的檢驗，主要檢驗電氣保護措施的設置，以及是否可靠有效。

（一）主隔離開關

對電氣設備進行維修檢查，一般均應在斷電的情況下進行。因此，電氣設備與供電電網之間應有隔離開關或其他隔離措施。隔離開關在斷開狀態時，必須保持有效的斷開距離和明顯可見的斷開點，使維修人員能夠直觀確認總電源電路確實斷開。
空氣開關和鐵殼開關在斷開位置時，有時與狀態不符，無明顯可見的斷開點，不能作為隔離開關使用。只能做負荷開關使用。

（二）總電源的短路保護

起重機上電氣設備的絕緣破壞，發生碰殼或相間短路時，總電源的短路保護裝置應該迅速動作，切斷故障電源。
起重機械日常維護與故障分析診斷及處理
總電源的短路保護裝置應由熔斷器或斷路器來完成。為了使短路保護裝置能夠按要求迅速動作，熔斷器熔體的額定電流應按起重機尖峰電流的倍選擇。自動斷路器的每相均應有瞬時動作的過電流脫扣器，其動作電流整定值應隨斷路器的型式而定，如用’( 型自動斷路器時，為起重機尖峰電流的倍；型自動斷路器時，約為起重機尖峰電流的倍。
總電源的短路保護，要求每一相都必須設置，以保證任何兩相間或任何一相對地發生短路時熔斷器熔體熔斷或自動斷路器動作。
起重機采用電纜供電或一組滑線為一臺起重機供電時，如果地面上已設置總電源開關并具有短路保護功能，起重機上可不設置總電源的短路保護。多臺起重機共用一組滑線，設置一個地面總電源開關的，則應要求每臺起重機上另行設置熔斷器或斷路器，作為總電源的短路保護裝置。

對總電源短路保護的檢驗，主要檢驗總電源回路中短路保護的設置，并且檢查總電源回路中實際使用的短路保護裝置的額定電流或動作電流是否符合規定的要求。首先記錄起重機每個機構電動機的型式和額定電流，再根據起重機設計規范》中第條計算起重機的尖峰電流。
然后，計算出總電源回路中應該選用的熔斷器的額定電流或自動斷路器瞬時動作過電流脫扣器整定電流值，與總電源回路中實際使用的熔斷器的額定電流或自動斷路器瞬時動作的過電流脫扣器的整定電流相比較，兩者應相符。

（三）總電源的失壓保護

總電源的失壓保護，系指供電電源中斷后能夠自動斷開總電源回路；恢復供電時，不經手動操作總電源回路不能自行接通。一般把能夠自動復位的按鈕串入總電源接觸器線圈或自動斷路器的失壓脫扣線圈回路中來實現總電源的失壓保護。
如果總電源無失壓保護，供電電源中斷后又恢復供電時，不經手動操作總電源能夠自行接通。對此，有時操作人員沒有發現，誤認為總電源還是無電的，有意或無意碰觸控制器，會造成誤動作，發生意外事故。
有的起重機上只設總電源接觸器和不能自動復位的緊急斷電開關，不設能夠自動復位的按鈕，用緊急開關接通或斷開總電源接觸器，供電中斷后恢復供電時，不經手動操作，總電源接觸器能夠自行接通。因此，緊急開關與總電源接觸器的組合不能實現總電源的失壓保護。失壓保護一般采用通電試驗的方法來檢驗。檢驗時，緊急事故開關處于接通狀態，所有保護裝置的聯鎖觸點應處于正常閉合狀態，合上地面上總電源開關和起重機上主隔離開關，起重機上總電源接觸器不能同時動作；按動按鈕或者操作自動斷路器操縱手柄時，總電源接觸器或斷路器動作，總電源接通。
空載拉下地面上總電源開關或起重機上主隔離開關，起重機上總電源接觸器或斷路器同時動作，斷開總電源回路。

（四）零位保護

機構電動機采用不能自動復位的控制器控制的，起重機必須設有零位保護，以防止控制器手柄不在零位時，起重機供電電源失壓后又恢復供電，造成電動機的誤導致起重機發動機溫度過高的原因一般有一下幾條：
1. 冷卻系統漏水或冷卻水不足;
2.水溫表指示不準或失靈;
3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;
4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;
5.水泵、風扇皮帶過松或折斷;
6.水泵損壞，風扇葉片裝反或變形，風圈損壞;
7.節溫器損壞在主閥關閉位置;
8.發動機長期超負荷運轉及供油時間過遲等。
排除方法：
當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然后檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
若非冷卻水泄漏問題，則應分兩種情況對故障進行分析排除。
1.突然性水溫過高。首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
2.非突然性水溫過高。對于不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低后高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。如加水口處不翻水，則應對冷卻系外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。
首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常，若一切正常，而發動機仍過熱，則應檢查風扇風量。如風量不足，應調整風扇葉片的角度，并將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。
在冷卻系正常情況下，發動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因?？傊?，發動機過熱的原因是多方面的，可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除。啟動。機構電動機采用能夠自動復位的操縱手柄、按鈕操縱控制的，不需要設置零位保護。

各單位生產的各種橋式起重機、門式起重機在使用過程中出現減速器漏油問題較為普遍。
漏油嚴重的減速機，不僅會損失很多潤滑油，而且對起重機本身及對周圍環境的清潔衛生也將造成不良影響。對起重機減速器漏油的原因進行分析并提出常規處理措施。
單梁起重機減速器部分面漏油的原因：
⑴ 密封失效；
⑵ 箱體變形；
⑶ 剖分面不平；
⑷ 連接螺栓松動。
起重機減速器漏油處理措施：
⑴ 更換密封件；
⑵ 檢修箱體剖分面，變形嚴重則更換；
⑶ 剖分面鏟平；
⑷ 清理回油槽，緊固螺栓。
為防止起重機減速器漏油應該定期檢查。

1 電動機
（1）拆開電動機，清洗軸承并換新潤滑油，測量定子、轉子絕緣電阻
（2）電動機軸的檢修
（3）繞組的檢修
（4）端蓋止口配合間隙的檢驗
（5）滑環與電刷的檢修:
對于新安裝的電動機定子絕緣電阻應大于2MΩ，轉子絕緣電阻應大于0.8MΩ；對使用中的電動機，定子絕緣電阻應大于0.5MΩ，轉子絕緣電阻大于0.5MΩ;如達不到一標準，應拆下來干燥；在烘干情況（50~70）定子絕緣電阻達1MΩ，轉子絕緣電阻應大于0.5MΩ
大修理后電動機軸不得有裂紋，彎曲度不得超過0.2mm，軸頸應達到圖紙要求
繞組不允許有損傷，保證涂漆完好，在修理時，不準用汽油、機油、煤油等液體擦洗繞組
端蓋止口配合間隙如表（mm）
端蓋軸承孔的間隙，不應大于0.05mm
端蓋止口外徑 300 500 800 1000
最大間隙 0.05 0.10 0.15 0.20
刷架彈簧壓力不應低于0.05~2.00NCM2，1臺電動機上所有電刷壓力應一致，電刷與刷握的間隙不應大于0.2mm，滑環表面不允許有灼許和深溝；電刷與滑環必須接觸良好，滑環橢圓度不應超過0.02~0.05m_
2 控制器與接觸器
（1）拆卸清洗
（2）調整壓力、檢修觸頭
（3）手柄應轉動靈活，無卡住現象。
（4）觸頭正常壓力為10~17N，觸頭磨損大于3mm，觸片不應大于1.5mm
3 電阻器
（1）拆開清理
（2）電阻片
銼掉氧化層，擰緊螺釘，用石棉紙校正各電阻片的間距
發現裂紋可以補焊，整片斷裂應更換新件
4 限位開關 （1）清理檢修磨損件
（2）調整
更換磨損件，擰緊螺釘，要求限位器動作靈敏可靠
當吊鉤滑輪組上升至起重機主梁下蓋板300mm時，其上升限位開關應動作，起重機運行至距軌道端200mm或兩臺起重機相近約300mm，行程開關動作
5 集電器 （1）磨損、變形的檢修
（2）檢查瓷瓶
鋼鋁磨損不應大于原直徑的25%，如有變形應校正
擰緊螺釘；瓷瓶絕緣電阻不得少于1MΩ
6 導線
（1）更換老化、絕緣不良的導線、套管
（2）檢查絕緣
按需要更換導線和套管，彎管曲率半徑不應小于管徑的5倍，管子彎曲度不應小于90°
導線與地面之間的絕緣電阻不應小于0.5MΩ
7 避雷與接地 測量絕緣電阻，檢查接地與避雷裝置 接地電阻應小于4Ω，接地線應采用截面不小于150mm2的鍍鋅扁鐵，10mm2裸銅線。30mm2的鍍鋅圓鋼；司機室和起重機本體的接地連接采用4×10mm鍍鋅扁鐵，連接線裝置不應少于兩處
8 照明 更換導線檢查燈具和低壓變壓器 更換損壞件，保證安全
9 電纜卷筒 調節電纜卷筒卷繞力矩，使電纜和起升機構或大車運行機構保持平衡 調整卷繞力矩
（1）車輪偏差
（2）同一平衡梁上的車輪檢查
（3）軌道外觀檢查：
①軌道外觀檢查
②縱向傾斜度
③軌距偏差
④兩根軌道相對高差
（4）夾軌器檢修
（5）由車輪測量出的起重機跨度偏差
（6）由車輪量出的對角線偏差  ：
①大車車輪的水平，垂直偏差與小車輪相同
②同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內，允許偏差不應大于1mm
③包括外觀、傾斜度，
軌距等項的技術標準
①軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm
②起重機軌道縱向傾斜度不應大于5/1000
③其值≤10mm
④同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm
（7）鉗口磨損量超過原厚40%的應更換，電動夾軌器要經常注意調節安全尺，使其指針在規定的位置
（8）當跨度L≤30m，跨距偏差不應大于5mm，當L>30m，跨距偏差不應大于8mm
（9）當跨度≤30m，偏差不應大于5mm，當L<30m，其偏差不應大于10mm

（1）起升機構的軸
（2）電動機與減速器的位移檢查
（3）卷筒和減速器軸線偏差
（4）小車輪距偏差
（5）小車軌道標高偏差
（6）軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差
（7）小車軌道接頭偏差
（8）小車輪端面水平偏差
（9）小車輪端面偏差
（10）小車輪踏面偏差
（11）小車輪距偏差：
探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸，不允許有裂紋
應符合聯軸器的安裝要求
在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m
由于小車輪測量的小車軌距偏差：當軌距≤2.5m，允許偏差為±2mm，且主從動輪相對差不大于2mm，當軌距>2.5m，允許其偏差不大于±3mm，且主動輪相對差不大于3mm
當小車軌距≤2.5mm，允許偏差為3mm；軌距>2.5m，允許偏差為5mm
箱形單梁允許偏差為：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度（mm），單腹板梁允許偏差為：不小于10mm，箱形雙主梁允許偏差為：2~3mm
軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm
水平偏差不應大于1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1-測量長度
不得大于D/400

減速機常用的軸承有以下幾種:
深溝球軸承（GB/T276-1994）
調心球軸承（GB/T281-1994）
角接觸球軸承（GB/T292-1994）
圓柱滾子軸承（GB/T283-1994）
調心滾子軸承（GB/T283-1994）
圓錐滾子軸承（GB/T297-1994）
推力球軸承（GB/T301-1995）
推力滾子軸承 滾針軸承
四列圓柱滾子軸承（JB/T14039-1985）
雙列圓錐滾子軸承（GB/T299-1995）
四列圓錐滾子軸承（GB/T300-1995）
雙向推力球軸承（GB/T301-1995）
推力調心滾子軸承（GB/T5859-1994）
推力圓柱滾子軸承（GB/T4663-1994）
推力圓錐滾子軸承（GB/T4663-1994）
推力滾針軸承（GB/T4605-1984）
向心滾針和保持架組件  （GB/T5846-1986）
單雙列滾針軸承（GB/T5801-1994）
無內圈單列滾針軸承（GB/T5801-1994）
沖壓外圈滾針軸承（GB/T12764-1991）
帶緊定套的外球面球軸承（GB/T7810-1987)
點接觸球軸承（GB/T294-1994）
帶緊定套的調心軸承 （GB/T282-1994）
單列滾針軸承（GB/T5801-1994）
無內圈單雙列滾針軸承（GB/T5801-1994）
帶頂絲和偏心套的外球面軸承（GB/T7810-1987）

一、 聯軸器熱裝的準備工作
首先將軸頸和聯軸器的配合處用汽油或煤油洗濯、擦凈。若有粗糙和損傷的情況，該當用油石和細金剛砂布來消除，或者用其它方法加以處理。其次用千分尺和千分棍分別仔細地測量軸頸和聯軸器內徑尺寸如圖1—6所示。每個聯軸器沿長度至少要測三個點，并且每點訂交成900位置（要求高的熱套配合應訂交成600位置）反復測量，如果測量成果不符合紙或公差要求時，應用刮刀或半圓銼修理聯軸器內孔，克制刮削軸頸。

二、聯軸器如何熱裝
起重機聯軸器和軸頸在進行熱裝前，必須作好一切的準備工作。熱裝的過程一定要迅速，以免熱裝過程中溫度下降，聯軸器孔徑縮小，造成熱裝堅苦。聯軸器熱裝，一般需加熱到250℃左右。測定加熱溫度可用1＃純錫塊（熔點232℃）來試，錫碰上聯軸器熔融時，溫度即達到要求。升溫的時間不宜太快，以免影響聯軸器溫度均勻性，最終的加熱時間要根據膨脹量確定。為了獲得合理的聯軸器內徑，并測量加熱后所膨脹的數值，專門制成大小量棍，以便隨時測量聯軸器膨脹后的內徑，直到把加熱膨脹的內徑數值最大量棍能夠放入聯軸器內徑孔內止，即聯軸器加熱便可停止，并立即進行熱套工作。

三、 聯軸器熱裝注意事項
1、加熱前應核對聯軸器是否與另外一個相聯結的聯軸器成對，出格是若干個同樣的機組安裝中，要查明成對號碼或記號。
2、聯軸器配合面上應無毛刺、擦傷等缺陷。
3、經常記錄溫升和電流數值，溫升每小時不應跨越30℃。
4、溫升至100℃后，查抄人員要注意安全。
5、當用樣桿測量孔徑數值時，必須停電操作。
6、加熱區域應有消防設備。
7、聯軸器熱裝到軸上以后，用冷水澆軸頸使其冷卻，以防止熱量向電樞中擴散影響絕緣。

衛華起重-交流電動機在運行中由于摩擦、振動、絕緣老化等原因，難免發生故障。這些故障若及時檢查、發現和排除，能有效地防止事故的發生-衛華集團。

一、常見故障的原因

1．電動機沒有啟動力矩，或空載時不能啟動，并發出不正常聲音。原因：(l)三相電源電路(包括閘刀開關、引線定子繞組)有一相斷電，造成單相啟動。(2)電源電壓過低。(3)軸承過度磨損，使轉子靠近定子的一側，造成定子與轉子不同心，氣隙不均勻。

2．電動機啟動力矩小，有載時不能啟動，負載增大時電機停轉，有時發出強烈雜聲，局部發熱。原因：電網電壓低，繞組有匝間短路，轉子繞組中有斷線或脫焊現象，啟動后一相斷線造成單相運行。

3．啟動電流大，而且不平衡，聲響大，造成保護裝置動作而切斷電源。原因：定子繞組接線方法可能不正確，繞組對地絕緣老化。

一、異步電機的故障檢查

1．聽聲音，仔細找故障點單梁起重機交流異步電機在運行中，若發現較細的"嗡嗡"聲，沒有忽高忽低的變化，是一種正常的聲音，若聲音粗、且有尖銳的"嗡嗡"、"咝咝"聲是存在故障的先兆，應考慮以下原因：

(l) 鐵芯松動 電機在運行中的振動，溫度忽高忽低的變化，會使鐵芯固定螺栓變形，造成硅鋼片松動，產生大的電磁噪聲。

(2) 轉子噪聲 轉子旋轉發出的聲音，由冷卻風扇產生的，是一種"嗚嗚"聲，著有像敲鼓時的"咚咚"聲，這是電機在驟然啟動、停止、反接制動等變速情況下，加速力矩使轉子鐵芯與軸的配合松動所造成的，輕者可繼續使用，重者拆開檢查和修理。

(3) 軸承噪聲 電機在運行中，必須注意軸承聲音的文化，把螺絲刀的一端觸及在軸承蓋上，另一端貼在耳朵上，可以聽到電機內部的聲音變化，不同的部位，不同的故障，有不同的聲音。如"嘎吱嘎吱"聲，是軸承內滾槍的不規則運動所產生，它與軸承的間隙、潤滑脂狀態有關。"咝咝"聲是金屬摩擦聲，一般由軸承缺油于磨所致，應拆開軸承添潤滑脂劑等。

2．利用溴覺，分析故障 電機在正常運行中是沒有異味的，若嗅到異昧，便是故障信號，如焦糊味，是絕緣物燒烤發出的，且隨電機溫度的升高，嚴重時還會冒煙；如油焦味，多半是軸承缺油，在接近干磨狀態時油氣蒸發出現的異味。

3．利用手感，檢查故障 用手觸摸電視的外殼，可以大致判斷溫升的高低，若用手一觸及電機外殼便感到很燙，溫度值很高，應檢查原因，如：負荷過重、電壓過高等，然后針對原因排除故障。