起重機（杭州起重機、杭州電動葫蘆、單梁起重機、懸掛式起重機）廣泛應(yīng)用于起吊16噸及以下重物吊運,其中5噸、10噸起重機是目前市場的主流產(chǎn)品。像這兩個型號的起重機大車運行傳動一般采用兩臺0.8KW或者1.5KW錐形轉(zhuǎn)子電機加LD型減速機驅(qū)動。這種傳動方式優(yōu)點是通用程度好，價格低廉，不足之處是啟動穩(wěn)定性差，啟動及停止過程中對廠房及起重設(shè)備本身帶來很大沖擊，設(shè)備故障率高，同時運行噪音大。

起重機傳動三種原理

1、起重機起升系統(tǒng)的傳動：起升機構(gòu)的動力來源，是由電動機發(fā)出，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器、補償軸、制動輪聯(lián)軸器，將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經(jīng)減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，經(jīng)卷筒上的內(nèi)齒圈，把動力傳遞給卷筒組，再通過鋼絲繩和滑輪組是吊鉤進行升降，從而完成升降重物的目的。

2、起重機起重小車運行系統(tǒng)的傳動：動力由電動機發(fā)出，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補償軸、半齒聯(lián)軸器，將動力傳遞給立式三級減速器的高速軸端，并經(jīng)立式三級減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，又通過半齒聯(lián)軸器、補償軸、半齒聯(lián)軸器與小車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了小車主動車輪的旋轉(zhuǎn)，完成小車的橫向運送重物的目的。

3、起重機大車運行系統(tǒng)的傳動：動力由電動機發(fā)出，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補償軸和半齒聯(lián)軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經(jīng)減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，又經(jīng)全齒聯(lián)軸器與大車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了大車主動車輪的旋轉(zhuǎn)，完成橋架縱向吊運重物的目的。

起重機運行優(yōu)劣勢

綜合上述運行機構(gòu)優(yōu)劣式，對起重機（杭州起重機、杭州電動葫蘆、單梁起重機、懸掛式起重機）大車傳動改善方案是采用三合一傳動加變頻調(diào)速。改變錐形轉(zhuǎn)子電機的啟動及停止電壓可使得起重機運行平穩(wěn)，在控制電路中加裝變頻器即可。  


1、運行噪音較大改善方法是采用三合一驅(qū)動，起重機大車運行噪音一方面來自LD型減速機本身，另一方面來自錐形轉(zhuǎn)子電機與減速機齒輪配合不緊密產(chǎn)生。三合一傳動是電機+剎車+減速結(jié)合成一體的傳動系統(tǒng)，運行噪音低、性能穩(wěn)定。  


2、三合一的減速機齒輪材料是經(jīng)過特殊處理的。使用的是16MnCrS5冶煉，然后再經(jīng)過滲碳淬火處理，所以齒輪表面的強度是較高的，比以往的齒面更加堅固耐用，不容易出現(xiàn)齒面嚴(yán)重磨損的情況。 


3、另外三合一減速機齒輪采用了雙面磨齒，加工精度可以達(dá)到6級以上。其次，減速機的箱體在材料上也做了大量的改善，如今三合一的減速機采用的是GG20等材料制成，經(jīng)過數(shù)控技術(shù)一次性加工完成，保證了精度標(biāo)準(zhǔn)，傳動效率可以達(dá)到96%以上，推薦閱讀：兩種起重機改造方案介紹。  前些年國內(nèi)市場采用的主要是國外產(chǎn)品，價格相對較高，如德國傳動、臺灣傳動，通過不斷總結(jié)積累國內(nèi)目前起重機（杭州起重機、杭州電動葫蘆、單梁起重機、懸掛式起重機）三合一傳動也完全可以滿足使用要求，性能穩(wěn)定同時價格適中。